--- canonical_url: "https://xn--sealcalafate-bhb.com/contenido/25456/santa-cruz-comienzan-a-hacer-bacheos-con-nueva-formula-asfaltica" title: "Santa Cruz: Comienzan a hacer bacheos con nueva fórmula asfáltica" article_type: "Article" description: "Es proyecto que viene teniendo estudios y pruebas hace seis años. Desarrollada por el Laboratorio Central de Vialidad Provincial la técnica a base de emulsiones modificadas busca abaratar costos, eliminar el uso de solventes contaminantes y resistir los inviernos extremos de la región." main_image: "https://xn--sealcalafate-bhb.com/download/multimedia.grande.b7c60e6e49ae1cec.Z3JhbmRlLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-10-26T12:17:00-03:00" date_modified: "2026-10-26T12:28:32-03:00" tags: - "asfalto" - "rutas" - "Vialidad Provincial" author_name: "Señal Calafate" author_url: "https://xn--sealcalafate-bhb.com/usuario/2/senal-calafate" author_bio: "Medio de Comunicación Digital con base en El Calafate, provincia de Santa Cruz, Argentina." author_social_links: - "https://www.facebook.com/SenalCalafate" - "https://www.youtube.com/channel/UCDsFd1ZPFU-M1xcgV5GtH7Q" - "https://walink.co/ab9e5d" - "https://www.tiktok.com/@senalcalafate?_t=8jJIxRmuluQ&_r=1" category_name: "General" category_url: "https://xn--sealcalafate-bhb.com/categoria/3/general" --- # Santa Cruz: Comienzan a hacer bacheos con nueva fórmula asfáltica ![asfalto2](/download/multimedia.normal.bfe0475d5d994d6c.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) Frente al desafío que representan las rigurosas condiciones climáticas de la Patagonia y las limitaciones presupuestarias para el mantenimiento de rutas, la Administración General de Vialidad Provincial (AGVP) avanza en el perfeccionamiento de una tecnología vial propia: una mezcla asfáltica en frío formulada a base de emulsiones modificadas con polímeros y elastómeros, diseñada específicamente para la conservación de la red vial santacruceña. La imagen muestra trabajos de bacheo del Distrito Vial Piedra Buena el que ya se encuentra implementando la nueva mezcla asfáltica en frío. El proyecto, llevado adelante por el equipo de Ingeniería Vial —dirigido por Gastón Martín Sosa junto a los ingenieros Matías Fernández y Guillermo Torres—, apunta al mantenimiento preventivo para evitar el deterioro acelerado de la calzada. La iniciativa tiene historia. Cuenta con estudios previos y pruebas de campo iniciadas en 2020. Una de las experiencias piloto más importantes se aplicó en un tramo de la Ruta Nacional N.º 40, entre Tapi Aike y Río Turbio, donde tras tres temporadas de monitoreo constante la superficie presentó una excelente respuesta y resistencia al tránsito y al clima helado. Actualmente, el desarrollo atraviesa la fase de ajuste de dosificación en el Laboratorio Central y de capacitación técnica del personal operativo en territorio. Si bien los ensayos de campo han arrojado luz verde, el equipo vial continúa evaluando las proporciones exactas de los componentes para garantizar su efectividad antes de su despliegue masivo en las distintas delegaciones de la provincia. El sistema funciona dispersando el asfalto en agua mediante un agente emulsionante. A esta base se le añaden polímeros que le otorgan "memoria elástica" al producto final. ![asfalto1](/download/multimedia.normal.8eb6fcc31257f7e9.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp) Aplicación en bacheo y sellado (slurry): Se coloca directamente en frío sobre la calzada para reparar huecos, grietas y ahuellamientos. Prevención del efecto congelamiento: En invierno, la filtración de agua dentro de las pequeñas grietas se congela, se expande y rompe la cinta asfáltica. Esta nueva mezcla sella herméticamente la superficie y, al ser más flexible, absorbe las tensiones térmicas sin agrietarse. Requisito de formulación: Desde Vialidad enfatizan la importancia de respetar estrictamente las proporciones indicadas por laboratorio en las cuadrillas de trabajo, ya que de ello depende que no pierda efectividad durante la aplicación. La diferencia económica resulta ser uno de los pilares del proyecto: Al trabajar en frío y prescindir de solventes de petróleo derivados del procesamiento del gasoil o querosén, se reducen notablemente los costos directos del material. No requiere movilizar grandes plantas de producción de asfalto en caliente hacia rutas alejadas o parajes de la provincia, abaratando el costo operativo del traslado y del consumo de combustible de maquinarias pesadas. Extender la vida útil del pavimento existente demanda una inversión sustancialmente menor que la construcción de una traza completamente nueva o el reasfaltado integral. Estilos para el cuadro comparativo Cuadro comparativo listo para embeber Característica Sistema Tradicional (En Caliente) Nueva Mezcla Vialidad Santa Cruz (En Frío / Modificada) **Temperatura de mezcla** Requiere calentar el asfalto y agregados a más de 150 °C. Se prepara y aplica a **temperatura ambiente** (en frío). **Uso de solventes** Suele requerir solventes químicos para lograr fluidez. **Ecológica:** Es una emulsión en agua que **elimina el uso de solventes**. **Propiedades mecánicas** Rigidez estándar sensible a las heladas patagónicas. Mayor **elasticidad y flexibilidad** ante amplitudes térmicas severas. **Logística de traslado** Exige plantas asfálticas móviles cerca del lugar de aplicación. Se puede **transportar y almacenar con facilidad** hasta el punto de bacheo. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.